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奢华,还是它的焦点合作力

2021-12-03 08:14小飞龙汽车资讯0人已围观

文 |韦熙宇

“The best or nothing”,那四个估量连小门生都看得懂的英文单词,却连成了一句饱含哲理且语重心长的话。虽然我仍没有弄清那句话最原始的出处是那里,但毫无疑问的是,那句梅赛德斯-奔跑品牌的Slogan,已成了良多人的座右铭。

对奔跑那家“百大哥店”,我信赖没有任何人会量疑它曩昔那段光辉的汗青,但正在那个环球汽车行业都正在向数字化、电动化、智能化转型的阶段,特别是正在中国那个环球最年夜新能源车市场上,良多人都正在时辰存眷着它的一举一动。

由于年夜家心中都有一个疑问:正在那个全新的时期,奔跑还能“打”吗?

也许今朝还没有人能给出谜底,但正在前不久刚竣事的广州车展上,奔跑就用现实步履给出了回应。梅赛德斯-迈巴赫EQS观点车持续“瞻仰星空”,而全新EQA和EQB两款纯电SUV正式颁布发表上市,踏踏实实负担起奔跑“周全电动”计谋正在中国落地的重任。

“汽车终究起首仍如果一台车”

最近几年来,不管是造车新权势仍是各年夜传统车企,都不忘正在先容新款车型的时辰,加上“智能”那个前缀。乃至业内也愈来愈多人起头正在会商:往后的智能电动车,究竟是一个电子产物,仍是一台车?

“跟着时期的前进,行业固然是会变迁的,但除我们说的电动里程、人机交互、主动驾驶、数字化营销等等新的手艺和新的体例以外,汽车终究起首仍如果一台车。奢华的电动化,不是电子功用的简朴堆砌。”北京梅赛德斯-奔跑发卖办事有限公司发卖与市场营销首席运营官段建军正在车展时代接管《年夜家车不雅察》的专访时给出了如许一个必定的回覆。

北京梅赛德斯-奔跑发卖办事有限公司发卖与市场营销首席运营官 段建军

固然海内新能源车市场的成长非常迅猛,电动化和智能化是不成逆转的年夜趋向,但能够看到,尽年夜大都消耗者正在选购新能源车的时辰,其存眷的重点照旧会放正在车辆的平安性、温馨性、靠得住性、续航才能和相干售后办事方面。

很明显,那些都是像奔跑这类老牌传统车企一向以来最正视,也是最善于的方面。更况且,奔跑正在本年7月份的德国慕尼黑车展上颁布发表,将从“电动为先”(electric-first)向“周全电动”(electric-only)转型。

“electric-only”意味着,电动化将成为奔跑汽车产物此后独一的成长标的目的。

段建军不忘再次向我们先容奔跑“周全电动”计谋的通盘计划:“从2025年起,我们一切新公布的车型均将采取纯电平台架构,其每款车型都将向客户供给纯电版本挑选,从A级到S级,从GLA到GLS;各个品牌之间,梅赛德斯-奔跑、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车,城市有纯电车型表态。正在部门前提许可的市场,2030年前将实现周全电动。”

此次车展上市的全新EQA和EQB两款新车均装备最年夜容量为73.5kwh的三元锂电池包,并且都是搭载前后双机电的4MATIC四驱版本。两款新车的CLTC工况续航里程都跨越了500千米,而段建军还明白暗示,全新EQA接下来还将推出跨越600千米续航的车型。

实在熟习纯电动车市场的伴侣城市晓得,正在今朝松散型纯电动SUV那个细分市场上,不论是造车新权势仍是传统车企,受限于电池包的尺寸和车身重量,支流车型的两驱版本续航里程根基能到达500千米以上,但四驱版本续航里程能跨越500千米的便可谓寥寥可数了。

因而可知,全新EQA和EQB的到来也许稍稍有点晚,但正在电驱动手艺和续航才能方面,那两款车尽对不会减色于其他同级此外敌手。

风趣的是,此前海内某汽车品牌的掌门人曾提出一句使人印象深入的话:平安才是一辆电动车最年夜的奢华。而现实上,平安一向以来都是奔跑那个百年品牌一向以来最苦守的底线。

段建军告知我们,全新EQA和EQB正在环球多个国度停止了为期四年、由数百位专家介入的周全测试,测试项目包括整车部件及传动体系、空调体系、电池体系、电控体系和充电体系等,此中经久测试里程长达数十万千米,仅正在中国,就正在1年内停止了13万千米的现实门路经久测试。

并且奔跑不单正在梅赛德斯-奔跑汽车平安手艺中间(TFS)对带有年夜型电池的原型车正在严酷的碰碰前提下停止测试,还针对电池停止了全方位的平安测试,以确保各体系的平安性。

正在那一点上,奔跑简直不成能拿本身的百年名誉往冒险。

以报酬本很主要

尽人皆知,智能座舱和智能驾驶帮助体系的手艺程度是今朝汽车智能化的最主要表现。智能座舱的手艺焦点,正在于供给加倍智能化和人道化的人机交互体验,而研发智能驾驶帮助体系的“初心”,是让驾驶变得加倍的轻松和平安。

以是归根结柢,仍是离不开“以报酬本”那四个字。

正在谈及智能化手艺的话题时段建军以为,“手艺正在快速更迭,可是从人机工程学角度来讲,以报酬本的手艺其实不即是最抢先的手艺,而是实正能给人带来夸姣感触感染的手艺。”

全新EQA和EQB都搭载双10.25英寸的横贯式高清触控年夜屏,搭载奔跑最新的MBUX智强人机交互体系,具有浩繁EQ专属功用,且撑持CarPlay和CarLife智妙手机互联办事。

据领会,梅赛德斯-EQ也是首个实现量产车型车机体系与高德舆图AutoSDK深度融会的奢华品牌。并且凭仗天然说话辨认功用,“读心语音助理”可帮忙驾乘者操控全新EQA和EQB的一切相干功用。

因为EQA和EQB上利用了AR加强实际手艺,能够正在面前的实景门路情况中插手假造的导航提醒,如转向标记、路牌称号、远处的交通灯旌旗灯号显现等,使得车载体系的现实利用体验完整不逊于那些采取了时下最新芯片的新权势品牌高端电动车。

至于驾驶帮助体系方面,虽然很多车企都纷纭睁开“武备比赛”,抢先颁布发表量产搭载激光雷达的新车,但现实上今朝尽年夜大都厂商都是采取先“硬件预埋”托付,然后最少正在年夜半年乃至一年后才慢慢经由过程OTA开通相干功用的体例,为用户供给新产物。

从可用,到慢慢完美至易用、好用,又需求一段颇长的时候。

究竟上,很多新推出的电动车品牌乃至连最根基的L2级此外驾驶帮助功用,比方车道连结功用都未能做到充足的好用和适用,试问又怎样能让人对它所传播鼓吹的更初级此外驾驶帮助体系寄与厚看呢?

我信赖试驾体验过奔跑EQ车型的人城市对段建军的那个不雅点感同身受,奔跑的那套貌似“掉队”的L2级智能驾驶帮助体系,现实上非常好用,也足以对付尽年夜部门平常用车场景了。

焦点合作力还是“奢华”

正在近几年,中国汽车品牌和新能源车的高端化方面获得的成就简直众目睽睽,也是一切中国人都为之奋发和高傲的事。

但正在段建军的眼里,对奔跑那个传统奢华品牌而言, “奢华”不单是梅赛德斯-奔跑相当主要的品牌基因,也是奔跑的焦点合作力之一。“奢华产物/体验所带来的美感、量感,科技代价和感情代价,有着更丰硕的条理,让民气生神驰”。

也许那些听起来有点“形而上学”,但不成否定的是,奔跑正在营建奢华感方面,实的是无可对抗的存正在。比方良多人城市对奔跑的A级车印象深入,由于即便A级车只是奔跑的进门车系,但车内所显现出来的奢华感,乃至足以秒杀其他奢华品牌更初级此外车型。

若是你只是伶仃地往看那些硬件参数,或设置装备摆设清单,你未必有甚么感受,但当你实正坐进奔跑车内,你脑海里也许就会只剩下“实喷鼻”二字了。

那就是奔跑的魅力地点了。

本年,梅赛德斯-奔跑正式正在华开启“EQ之年”,加快推动新的电动车计谋,不管从产物投放的节拍,和将来几年新平台新车型的计划都能看出,奔跑实的“ALL IN”了,正在新能源车的赛道上开启了“赛道形式”。

固然了,此刻包罗BBA正在内的几近一切的汽车品牌,都正在不竭加年夜对手艺研发的投进,正在特别正在智能科技方面,更是不竭倾覆着我们的既有认知。但从人类千百年来的退化进程能够看出,各类手艺一日千里,但人类对平安、温馨、自在等的寻求一向没有改动。

奔跑对汽车素质的深入了解,和对一些传统信心的恪守,也许让它正在那个幻化莫测的时期显得有那末一点“Old School”和不达时宜,但我们仍然有来由信赖,当“新奢华主义”的设想理念和最新智能化、电动化手艺完善合体以后,阿谁已闯荡江湖百年的奔跑,回来还是少年。

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